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梁西軍

時間:2023年10月19日 來源: 作者:系統管理員 閱讀: 字體: 【

 “我帶領的技術團隊每攻克一個難題,就填補一項空白、創造一個新紀錄、取得一項新成果……這一切都讓我們倍感驕傲?!?014年2月11日,梁西軍被評為中鐵一局年度 “科技標兵”,站在中鐵一局雙先表彰會先進代表發言席上真誠地說。2006年,作為一名技術員,梁西軍加入了中鐵一局西安地鐵建設大軍的隊伍,二號線、一號線、三號線,他就像一名跨上戰馬的士兵,把全部的熱忱投注于“戰場”,一路披荊斬棘,一路大步奔跑,又像一匹負重前行、永不停歇的駱駝,把所有的精力用于行進,目光堅毅,步履鏗鏘。
  一路上,梁西軍肩扛重擔,屢創輝煌,用行動默默地踐行著中鐵一局“追求卓越是我們的人生品格”的核心價值觀,在地鐵戰線上為國家和社會做出了貢獻。

  熱忱,一路奔跑不停歇

  “熱忱,是一種珍貴的品質,一種重要的力量?!痹浻绊懨绹鴥扇慰偨y及千百萬讀者的、全世界最早的現代成功學大師和勵志書籍作家拿破侖·希爾說過,“培養并發揮熱忱的特性,我們就可以對我們所做的每件事情,加上火花和趣味?!?br />  梁西軍對地鐵建設充滿了熱忱。
  西安要修地鐵的消息一經傳開,生活和工作在這座古城的人們奔走相告。當時尚在中鐵一局從事經營開發工作的梁西軍,認為這是自己寒窗苦讀付諸實踐的大好機會,他按捺不住內心的激動,主動向公司請纓去西安即將開工的首條地鐵項目——二號線試驗段。
  到了項目,準備撲下身子大干一番的梁西軍,迎接他的不是“舞臺”,而是一盆涼水。自己先前學的、干的都直接與地鐵無關,此時的他,就像一名躍上擂臺的武術愛好者,想展示一下功夫,卻發現自己連最基本的招式都不會。
  怎么辦?悲涼之意突然襲上心胸,但只停留了一瞬間,對地鐵的熱忱刷除了悲涼。熱忱是一種意識狀態,能夠鼓舞及激勵一個人對向往的事情采取行動。
  于是,梁西軍把自己當作一棵剛剛破土、急需水分的幼苗,使出全身力量向四處伸出求知的“根須”。
  半年內一定要掌握地鐵施工技術!他給自己定下了目標。從這天起,他一門心思用在了地鐵施工的各項技術上。
  他把工作之外的所有時間都用在了學習上,如饑似渴夜夜攻讀,遍閱各類施工圖紙,參加所有相關培訓……
  因幾個技術難題,他幾次向項目總工借閱 《盾構施工技術》,總工看他喜歡,就直接把書送給了他。這本書他不知翻閱了多少遍——在書頁的空白處,他寫滿了閱讀心得體會——第一遍用藍色筆做筆記,第二遍用黑色筆,第三遍用紅色筆?,F在的這本書,已是五彩斑斕,但書中的每一個章節卻深深地刻印在了他的腦海中。
  讀完教材,梁西軍又將學習的“根須”伸向了實踐。
  土體改良,是地鐵施工的一項關鍵技術。改良過程中,如果頻繁進行數據監測就會大大影響施工速度和安全。如何減少監測頻次,確保施工進度呢?梁西軍就這一問題主動請教盾構隊長,“隊長,土體改良是否到位,感官上如何判斷?”
  “盾構機閘門退出來的土,像擠出來的牙膏,或者抓在手心,像和好的面團,就說明土體改良得差不多了?!标犻L回答如醍醐灌頂。就是這樣,他用這種方法學到了很多書本上學不到的東西。
  項目領導說,“要想成為地鐵施工的行家,就必須當一回盾構隊隊長”。而梁西軍卻沒有干過盾構隊隊長。在求知的路上,他永不低頭。他白天正常工作,晚上抽時間下盾構隧道跟班學習。
  每天晚上,他跟一個施工循環。從盾構始發、掘進、出土、管片安裝、同步注漿、二次注漿到盾構接收。整整四個月,梁西軍認認真真地把一條隧道的盾構施工完整地跟了下來,掌握了盾構施工的所有環節和工藝。
  梁西軍對地鐵建設的熱忱,已深入到了他的骨髓之中。因熱忱而專注,使他在學習、探索地鐵施工技術的實踐中不止步、不停歇,驅動他出色地完成了地鐵二號線、一號線、三號線施工中所擔負的各項工作任務。
  中鐵一局城軌公司總工程師楊永強回憶說,在西安地鐵二號線項目部,我的辦公室緊鄰著施工技術部,每天都可以看見梁西軍從辦公室去施工現場,手里總拿著一把鋼卷尺,他的踏實、認真、熱情、專注讓我記憶很深。
  為了節省上下班時間,梁西軍和妻子帶著2個多月的孩子就在工地附近租了一間民房,到工地走路僅僅10多分鐘。但剛剛被提拔為技術部部長的他,深感擔子重,壓力大、時間緊,于是干脆連近在咫尺的家他也不回了,就直接住在了工地。
  熱情是一種狀態,如果24小時不斷地思考一件事,甚至在睡夢中也念念不忘就到了癡迷的程度。很多次,施工組織、技術交底、材料檢驗、生產現場,安全質量……都會在梁西軍的夢境里出現。
  何意百煉鋼,化為繞指柔。2010年,梁西軍考取了市政公用工程一級建造師執業資格證書,2011年考取了建筑工程一級建造師執業資格證書,并參與了陜西省工信廳組織的企業技術創新能力建設專項資金項目“西安地鐵關鍵施工技術研究”的研究工作,參與編寫了《黃土地層盾構施工工法》和《黃土地層地鐵深基坑施工工法》,其中《黃土地層盾構施工工法》獲省級工法并被推薦參評國家級工法。他也因此經常受邀到西安、咸陽等院校去授課。
  他個人多次獲得中鐵一局城軌公司先進個人、“十一五”期間十大優秀科技創新工作先進個人、杰出青年和先進生產者等榮譽稱號,并獲得陜西省重點工程建設勞動競賽先進個人,中鐵一局“科技標兵”,先后被提升為技術部長、項目總工?,F在,他已被任命為中鐵一局西安地鐵四號線11標段常務副經理,全盤負責項目施工生產。7年前,梁西軍還是一個地鐵施工的門外漢;7年后,他已然成了地鐵施工的行家里手。
  熱忱,成就了一名優秀的地鐵建設者。

  創新,攀登高峰無止境
  
  地鐵施工,最要緊的問題是安全,一是周邊建筑物的安全,二是建成運營后的行車安全。
  這都是人命關天的大事。
  西安,屬于地裂縫地質災害區,而且土壤屬于穩定性極差的黃土土質。梁西軍當時所在的二號線工地正好屬于這種地質。
  在繁華城市的地下進行地鐵工程施工,安全隱患是“頭號天敵”。何況,這一地段要展開的是深基坑暗挖和盾構施工。當時,在黃土地質條件下進行地鐵深基坑及盾構施工,在國內尚屬首次。
  安全,猶如一把達摩克利斯之劍,讓梁西軍他們時刻不敢掉以輕心。
  暗挖施工要下穿加氣站,加氣站又剛好在地裂縫帶上,出入車輛多,沉降控制難度大,極易出現大量涌水涌沙,存在的安全隱患和風險可想而知。
  如何徹底解決這個難題?梁西軍和其技術團隊馬不停蹄地調研了西安地鐵所有暗挖施工工地,深入現場和管理人員、協作隊伍以及監理人員進行交流,收集各種技術資料,甚至還專門前往北京地鐵工地作了調研。最后,在梁西軍的主導下,他們大膽提出了在隧道內采取注漿的辦法來加固止水的方案,因而徹底解決了施工工程和上部建筑物的安全隱患問題。
  在盾構機下穿的過程中遇到了一片老舊的危房。這些房屋本來是早期的民房,安全設定僅為3層,可一些居民自行加蓋到10層。于是梁西軍找到相關單位進行鑒定,專家說:“這明顯屬于危房,即使盾構機不從下邊穿過,這房子都會出現問題?!甭犃酥?,梁西軍的腦袋首先“蒙”了。
  再難也要解決!梁西軍骨子里有一股不服輸的勁兒。他組織成立了技術攻關小組,認真進行調查分析、深入研究,最終形成了《盾構下穿建構筑物專項施工方案》的方案,從而又一次的順利解決了這一“攔路虎”。
  確保盾構施工安全是地鐵施工的重要一環。為此,城軌公司專門成立了 《黃土地層及全斷面砂層土壓平衡盾構掘進技術研究》科研小組。在小組中,梁西軍最為活躍,也最能吃苦。在18個月的研究時間里,他幾乎每天都在施工現場,滿腦子都是盾構掘進。
  “那段時間,梁西軍在工地上總是帶著圖紙,走到哪兒翻到哪兒,遇到問題就和我們幾位技術人員一起研究,他都快到了如癡如癲的地步了?!奔夹g員劉恒宇說。
  經過對掘進參數的不斷調整和優化,他們研究出另增加一套泥漿運輸系統,以減少盾構機設備磨損的施工方案。該方案確保了盾構機在黃土地質條件下的順利掘進,給二號線試驗段和二號線4標、一號線6標工程的安全、進度、質量提供了技術支持和安全保障,并獲得了陜西省土木協會“科技一等獎”。
  創新路上,梁西軍從不停歇,一項項的科研課題他“樂”在其中。
  開展《西安地鐵黃土地層條件下深基坑及盾構隧道施工關鍵技術》研究過程中,他深入現場,隨時跟蹤現場的實施情況。歷經了100多次大大小小的試驗、200多次會議、60多次方案完善后,終于形成了一套適合于黃土地層的深基坑降水、支護和施工方法,確定了盾構機選型、盾構機設計參數、施工掘進參數以及施工措施。
  按此方案,他們創造了盾構單班掘進14環成洞21米、單日掘進27環成洞40.5米、單月掘進485環成洞727.5米的全國新紀錄。這項研究為西安地鐵建設提供了重要的實踐依據,榮獲“中施協科技創新二等獎”。
  地鐵防水施工在全國都是一個技術難題,西安特有的地裂縫地質災害使防水施工 “雪上加霜”。這是西安地鐵各個施工單位最為頭痛的事。
  梁西軍的“鉆”勁又被激發了,他組織技術員開展《西安地鐵工程防水技術》研究,調研、總結、討論、試驗,反反復復,一遍又一遍。
  功夫不負有心人,他們愣是在機器轟鳴、塵土撲面的工地,研究出一套適合西安黃土地層地鐵防水的工藝工法,形成了《西安地鐵防水工程施工工藝指南》和《西安地鐵防水工程參考圖》報告。業主看后對此高度認可,在全西安地鐵工地廣為應用。
  梁西軍喜歡鉆研在幾條地鐵線的工地上表現的淋漓盡致。不光是在施工技術上鉆研,他還對施工儀器和設備的改良感興趣。
  2009年3月,梁西軍在西安地鐵1號線擔任項目總工兼技術部部長時,測量員向他反映項目隧道距離長、測量人員少、工作量大等困難。
  他感覺事情蹊蹺,“測量人員配備充足啊,怎么還訴苦呢?”于是,他親自到現場扶尺子、架儀器,查找原因。幾次操作后,梁西軍發現測量員使用的吊籃、托盤和高程安裝板太笨重、安裝難度大、速度慢,且精度不高,同時運輸車輛進進出出也多次干擾了他們的測量工作。
  他把技術人員召集在一起,讓大家各抒己見,提出方案。結合現場情況,他和測量員先畫好圖紙,再進行實驗,經過反復30多次調整,他們設計出了自動導向系統激光站吊籃、地面高程點安裝板和平面控制點強制歸心托盤三件測量設備。這些設備加工過程簡單,不受環境限制,安裝使用靈活,性能穩定,簡單方便。
  “原來需要5個人完成的工作量,現在3個人就可以輕松地完成了?!睖y量人員都說這些改進后的儀器更加人性化,且工效、測量精度都比以前高出很多倍。目前,這3項成果已經拿到了國家專利。
  然而,令下屬們“氣惱”的是,他總是“沒事找事”,繁雜的技術工作累得大家骨頭都要散架了,而他還要經常自己尋找課題,發動技術員進行攻關。其實,下屬們心底里卻都是很樂意的。
  梁西軍和他的團隊一刻不停地在與科技賽跑,與創新共舞。這,就是技術人員的使命。

  追求,不斷升華寫人生
  
  梁西軍最初的理想并不是做一名地鐵建設者,而是一名“包工頭”。
  生于山村農家的他,貧困曾在他骨髓里刻下了深深的印記,父輩和兄長為掙脫這種命運,紛紛進入建筑工地打工。但一年下來,超強度的體力勞動換不回來應有的報酬,而是滿眼的辛酸——工錢全讓“包工頭”卷走了。這個時候,梁西軍就下定決心,將來要讀一個建筑類的大學,畢業了當一名“包工頭”,帶著村里人一起掙錢。
  天降斯人,悲天憫人。理想即定,梁西軍憑借他的聰慧和天賦刻苦學習,最終考上了西安建筑科技大學土木系,畢業后又進入了中鐵一局工作。不過,工作后的他,沒有當上“包工頭”,而是先后做了管“包工頭”的技術員、總工和項目常務副經理。
  對于梁西軍來說,“包工頭”和總工、項目常務副經理的不同,只是名頭的不同,內涵是一樣的,那就是做人要厚道,做事要負責。
  四條地鐵線,四個項目部,四種不同的身份,技術員、技術部部長,總工程師、項目常務副經理。梁西軍的職位高了,肩上的擔子也越來越重了。
  一個地鐵項目從開始到完工,大概要編制70個左右的方案,這還不包含更改設計、突發狀況等情況下需要增加的針對性方案。此外,還有圖紙審核、現場指導、施工組織、質量控制,對外協調……作為項目技術負責人,梁西軍整日忙得不可開交。
  白天,他在現場巡查指導,晚上在辦公室審資料、評方案,一直到深夜。偶爾放松一下,也是到隔壁技術部詢問技術員白天工作中有沒有遇到什么問題,遇到的問題有沒有解決,解決的怎么樣。
  有一點讓剛剛接觸他的技術人員很是詫異。作為項目總工,他日常工作中時常會過問一些細節問題,比如某批材料的進場時間、某項技術交底的落實情況等,而這些細小問題則是專業工程師或其他技術人員的份內工作。
  剛剛被提拔為西安四號線3標項目總工的侯城回憶,“在西安地鐵一號線6標的時候,當時沒有雙休日,也沒有調休。一年365天,梁西軍天天到崗,從不缺崗。下班后,他也很少回家,經常一個人在工地值班。白天忙于現場,晚上伏案編寫資料,很多工作都是利用晚上和業余時間完成的。從二號線試驗段到一號線6標,地鐵公司、監理等單位都評價他技術水平高、業務能力強?!?br />  資料員王引娣很有感觸,“梁總即使忙得再晚,哪怕是凌晨3、4點,第二天也會按時起床,參加班前點名?!?br />  一位哲人說過:高尚、偉大的代價就是責任。
  對企業、對工作,梁西軍付出了成倍的責任,但對家人卻虧欠的太多。他與妻子結婚,僅僅領了一張結婚證,簡單的連個儀式都沒有;父親辭世時,想見兒子最后一面,老人都沒能如愿。
  百年大計,質量第一,在梁西軍這里得到了最真實的詮釋。
  一次,工地進場了一批鋼材,批號比較多,按常規都是抽檢幾個批號的。梁西軍正好碰上,他要試驗員把這批鋼筋所有不同批次的都進行檢驗,還讓試驗員把掛在鋼材上的批號條保存好,以備追溯,以后照做。試驗員嘟囔著嫌棄工作量大,花錢還多。梁西軍突然變得嚴厲起來,“省這么一點兒力,這么一點錢,出了問題怎么辦?”
  在他的骨子里,負責與責任就是本職所在!
  暗挖隧道施工中,工序比較多,各工序之間銜接緊密、轉換頻繁,每一道工序都要相應的質量控制要點?,F場管理時,個別技術人員對一些隱蔽工程存在“得過且過”的管控思想。梁西軍發現后,義正辭嚴地提出了批評,“地鐵關系到千千萬萬人的生命安全,在這個崗位上,我們就要對千千萬萬人負責,我們的工作絕不能騙別人,更不能騙自己!”
  “每一道工序、每一次鋼筋焊接、每一對螺栓緊固,我們都要認真檢查,留存資料?!?br />  他要求技術員把當天值班的全部質量控制情況匯總,并親自審核,針對問題和缺陷提出有效的整改措施和方法。
  “只要是施工中可以避免的誤差,就要盡量避免。對不可避免的也要盡量優化,把誤差降到最低!”質量控制中,技術員按照規范施工、已經通過監理驗收,但梁西軍認為還能精益求精的作業環節和工藝,必定要求技術員在下次施工中做得更好一些。
  他管轄的質檢工程師更是一絲不茍,每天對施工現場各個作業面進行巡查,每周對存在問題進行匯總歸納,提出整改措施或解決辦法,形成《質量周報》,下發給分管領導和作業班組,督促整改落實。
  靠制度管理,才是長效辦法!
  西安地鐵2號線、1號線開通的日子,梁西軍都特意買了車票,輕快地踏上了地鐵列車,匯入到高興的人群里,體驗地鐵帶來的方便和快捷。列車徐徐前進的時刻,看著大家臉上的喜悅和幸福,梁西軍感覺自己幾年的辛苦沒有白費,所有的付出這時才真正得到了收獲與回報。
  愛因斯坦說,人只有獻身于社會,才能找出那實際上是短暫而有風險的生命的意義。
  面對取得的成績,梁西軍很淡然,“比起父輩繁重的體力勞動,我的工作輕松多了?,F在的工資收入家里夠用,我就想多做一些,多體現一下自己的價值。對于一個工程建設者來說,人生真正的意義在于給大家提供優質便利的交通,這樣才有真正的成就感?!?br />  日前,梁西軍擔任項目常務副經理,他將面對征地拆遷、外部干擾、工期緊張、任務繁重等困難,同時還將面對盾構、暗挖下穿大片棚戶區和高層房屋及古城墻、護城河、火車站道岔“咽喉區”等技術難題。許多富有經驗的行家都不同程度對這個項目的安全風險、困難程度和技術難題表示擔心。梁西軍雖然也擔憂,但不懼怕,他說:“既然公司信任我,把這個任務交給了我,我就會想盡辦法完成好這一艱巨任務?!?br />  夸父逐日,為了心中的夢想,使自己一路不停地奔跑。
  行者無疆,梁西軍志存高遠,他的腳步也將邁向更加廣闊的前方。

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                          給技術員講解鋼筋幫扎

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梁西軍與工人親切交談(左一)

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